A semana de infraestrutura poderia realmente estar acontecendo?

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Trabalho Rodoviário

O governo Trump planeja nas próximas semanas anunciar uma conta de infraestrutura de US $ 1 trilhão, de acordo com Bloomberg e Financeiro Times. Os gastos propostos em estradas e pontes são vistos como uma maneira de impulsionar ainda mais a economia dos EUA prejudicada pelo COVID-19.

O dinheiro teria sido gasto em dez anos, mas aqueles familiarizados com o pensamento da Casa Branca dizem que o plano ainda é “fluido e pode levar tempo”.

Ele também enfrentaria não apenas um projeto de lei democrático considerável antes de um subcomitê da Câmara, mas também uma versão do Partido Republicano que liberou o Senado no verão passado.

Mapeando mais financiamento: A última vez que negociações de infraestrutura foram conduzidas foi um esforço de US $ 2 trilhões no ano passado, mas esse esforço saiu do rumo quando a Casa Branca recusou-se a trabalhar com os democratas que estavam perseguindo seu impeachment.

Agora, com o país enfrentando uma dívida recorde de US $ 25 trilhões, Trump também enfrenta crescente oposição de seu próprio partido. Alguns republicanos do Senado dizem que a proposta esperada da Casa Branca é muito rica e seria um grande avanço no Congresso.

Do outro lado do corredor e do Capitólio, os líderes democratas estão trabalhando em sua própria conta de transporte de superfície. O Comitê de Transporte Doméstico desta semana começou a marcar a proposta, ao preço de cerca de US $ 500 bilhões em cinco anos, com alguns membros participando online.

Isso é substancialmente mais caro do que a lei de rodovias de US $ 287 bilhões do Senado que em julho passado aprovou por unanimidade o Comitê de Meio Ambiente e Obras Públicas da câmara.

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A conta de rodovias de 864 páginas da Câmara também pode crescer ainda mais, tanto em tamanho quanto em dólares. No final de 16 de junho, o comitê da Câmara havia introduzido 257 emendas à medida.

Posições políticas, práticas e pandêmicas: Espere os argumentos ideológicos habituais durante qualquer debate sobre a lei de infraestrutura, que precisa ser encerrado antes que o financiamento atual expire em 30 de setembro.

Os democratas querem mais e mais fortes regras de emissão de gases de efeito estufa e mais dinheiro para transporte ferroviário e outros transportes de massa. As prioridades dos republicanos incluem incorporar tecnologia para melhorar a infraestrutura e atender às necessidades de transporte das comunidades rurais.

Mas ambos os lados concordam que é preciso prestar atenção à sustentabilidade a longo prazo do Highway Trust Fund. Um dos principais objetivos deste fundo, com contas separadas para rodovias e transporte de massa, é ajudar a pagar parte do custo dos programas de rodovia e transporte de massa por meio de subsídios federais aos governos estaduais e locais.

O dinheiro federal é particularmente importante agora para os governos estaduais e locais que viram a pandemia de coronavírus estragar suas receitas tributárias. O projeto de lei da Câmara leva em consideração esse golpe fiscal inesperado, fornecendo US $ 83,1 bilhões no ano fiscal de 2021 a agências de transporte locais em dificuldades.

Hora do imposto federal de gás novamente: A maior parte da receita do Highway Trust Fund – 84% – é proveniente de impostos federais sobre gasolina e diesel. O dinheiro restante para o fundo é proveniente de um imposto sobre vendas de tratores e caminhões pesados, um imposto especial sobre pneus de veículos pesados ​​e uma taxa anual de uso desses veículos.

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Com a necessidade cada vez maior de reparos nas estradas, ferrovias, pontes e outras infra-estruturas públicas, combinados com os trabalhos que esses projetos poderiam proporcionar durante essa recessão econômica agora oficial, são esperadas algumas negociações e concessões

Isso poderia significar que finalmente poderemos ver uma alta nas taxas federais de impostos sobre combustíveis? Digo finalmente porque essas taxas federais – 18,4 centavos de dólar por galão na gasolina e 24,4 centavos de dólar por galão no diesel – não mudaram desde 1993.

Se as taxas de imposto fossem indexadas à inflação desde 1993, o imposto atual sobre a gasolina seria de cerca de 33 centavos de dólar por galão e o imposto sobre o diesel seria de cerca de 44 centavos de dólar por galão.

O poder de compra real do imposto federal sobre o gás diminuiu quase 40% desde 1993, a última vez em que foi aumentado

Para compensar as insuficiências dos impostos especiais de consumo, os congressos anteriores optaram por cobrir os gastos nas rodovias transferindo dinheiro para o Fundo Fiduciário de Rodovias a partir da receita geral. A transferência de dinheiro mais recente foi de US $ 70 bilhões autorizados na Lei de Transporte de Superfície da Fixing America (FAST) de 2015.

Preço do gás Texas Central maio 2020_resized

O incrível preço baixo do gás no centro do Texas em maio de 2020.

As atuais taxas federais de impostos especiais sobre combustíveis estão em vigor até setembro de 2022, mas como os preços da gasolina caíram, alguns legisladores e lobistas estão pressionando para aumentar os impostos agora. O próprio Trump disse anteriormente que não se oporia a um aumento de impostos sobre o gás.

Os Estados, a maioria dos quais não se dá ao luxo de ter um déficit orçamentário ou contas de malabarismo como seus pares federais, não se opõem aos impostos sobre transporte. No ano passado, por exemplo, 14 estados aumentaram seus impostos sobre combustíveis. No início deste ano, mais 4 estavam considerando tais caminhadas.

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Esse apoio da Casa Branca, juntamente com a necessidade de financiar um trabalho produtivo, é suficiente para que o Congresso atue? Ou é mesmo um aumento relativamente pequeno do imposto especial de consumo em excesso em um ano eleitoral?

Se finalmente chegarmos à semana da infraestrutura, acho que tudo é possível.

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